对于一台汽车衡来讲，只要汽车的载重量不大于衡器的大秤量值，就应允许其上衡称量。随着运输业的发展需求，大吨位的汽车越来越多，特别是单轴承载量很大的车型。这样，设计时应选择集中载荷量值较大的车型进行验算，同时选择承载器的型材规格及结构形式。下面特举 100t 汽车衡几种受载情况进行说明。 结构特点：承载器尺寸为 18m×3.4m,，采用 8 只称重传感器，三段秤台，大跨距为 6m。 1、牵引汽车 载重量：65t 自重：20t 牵引车重：14.5t 轴距：前中距 4000mm 中后距 7100mm 轴距 1300mm 轮胎数量：26 只 轴荷分配：前轴 11t、中排两轴各为 19.5t、后排两轴各为 25t 按后排两轴分配，每轴荷重为 25t。考虑到一般车辆在一定速度下开到承载器上，可能会有一定的超载量。我们在计算时加上加上 130%的冲击载荷系数。 p ＝25t×130%＝32.5t 刚度计算： 当承重台的结构惯性矩j为 210504cm4时，当后排两轴停留在一块承重台中部时，其变形量为： f max=25t×130%＝32.5t 其中： p ——轴载荷； α ——加载点距支撑点距离； l——两支撑点间距； α —— 39.0 e ——弹性模量； j——截面轴惯性矩； 当后排两轴停留在一块承重台中部时，安全系数n＝2，截面模量w为 7425cm3 屈服极限σs＝2350kg/cm2 弯矩 == × 2355.32 cmtpam = 7637500 ⋅ cmkg 2、 自卸汽车 载重量：62t 自重：38t 轴距：4350mm 1800mm 轮胎数：10 只 轴荷分配：前轴 16.4t 中后轴各 41.8t p ＝41.8 t×130%＝54.34 t 刚度计算： 当承重台的结构惯性矩j为 210504cm4 时，当中后轴停留在某一块承重台中部时，其变形量为： 其中： p ——轴载荷； a ——加载点距支撑点距离； l——两支撑点间距； α —— 35.0 e ——弹性模量； j ——截面轴惯性矩； 强度计算： 当后排两轴停留在一块承重台中部时，安全系数n＝2，截面模量w为 7425cm3 屈服极限σs＝2350kg/cm2 弯矩= = × 21098.56 cmtpam = 11965800 ⋅ cmkg 由此可见，如果此类车辆频繁上衡称量，承载器的安全就比较难控制了。 3、 均布载荷 刚度计算： 当将大秤量 100 t 砝码均布放置在 18m 长，3.4m 宽，自重为 15.84 t 的三段承重台上时，单位长度上平均载荷 q =64.36kg/cm。 4、汇总列表 项目 承载方式 变 形 量 刚度 牵引汽车 0.65 cm 1/923 自卸汽车 1.02 cm 1/588 100 吨砝码均布 0.26cm 1/2326 40 吨砝码局部集中静载 0.38cm 1/1534 5、小结： a．从以上四种加载方式所得出结果来看，以自卸汽车的加载方式对承载器的影响大。因为它是将 100t 的绝大部分载荷都作用在两根轴上了，且是以动载荷的方式作用在承载器上的； b．从以上四种加载方式所得出结果来看，以砝码均布的加载方式对承载器的影响小。它不但是以静载荷的方式作用于承载器上，而且将砝码均匀的分布于承载器的整个面积上； c．第四种加载方式是接近实际汽车在承载器上称量的情况。 |
